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      火車拽著陜西跑(走基層 看發展)


      當西安北站成為古都的新地標,當包西大動脈化身“烏金”使者,當紅色延安經濟起飛……一個嶄新的陜西鐵路版圖,展現在三秦父老面前。

      10年跨越,陜西鐵路建設飛速發展,20條營業線、8500多公里延展長度、通達全國所有省會城市和直轄市的鐵路覆蓋面,使西安成為我國最重要的鐵路交通樞紐之一。

      壓縮時空,人暢其行

      2007年4月18日,“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行,“西部第一速”的欣喜與感動,讓八百里秦川有了驕傲的理由;

      2009年10月31日,我國重要入川通道襄渝鐵路二線建成,5000噸大功率機車滿載重要物資穿越秦巴山區,讓千年蜀道不再艱難;

      2010年2月6日,鄭西高鐵開通運營。300公里時速拉近了兩座古城的歷史文化距離,陜西與河南兩省以高鐵旅游為重點,積極構建跨省合作、省內合作和周邊合作,“給我一天,還你千年”。

      2011年,陜西省累計接待境內外游客1.84億人次,實現旅游總收入1325億元,同比分別增長26.3%和34.7%。

      “羊皮褂、紅肚兜、大紅棗、小米粥”。紅色延安由于交通條件限制,富饒的自然資源長期以來只能深藏“閨中”。2010年12月28日,國家路網規劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車。這條我國西部能源密集區的“烏金”走廊,形成了年1.4億噸的南北煤運大通道,并與隨后開通的太中銀鐵路在陜北境內形成了“大十字”的運輸骨架,大規模鐵路動脈鋪陳黃土高坡。

      “火車一響,黃金萬兩?!卑麒F路不僅實現了陜北、蒙西“金三角”地區的經濟增長,更帶來了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后,延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發列車,??康穆每土熊噷涤?對增加到15.5對,可直達北京、天津、上海、成都等多個城市,年旅客發送量從88萬人次增加到120萬人次,增幅36%,陜北人民的出行條件走在了全國地級市的前列。

      編織路網,構建樞紐

      如果將鐵路形象比喻成為一條線,那么聯結各條鐵路線的車站就是一個點。如今,隨著陜西鐵路建設的大發展,鐵路線的能力更加協調,點的能力更加配套,以西安為中心的鐵路網正日漸形成,一條條鐵路大動脈由這里伸向祖國的四面八方。向東,有隴海、鄭西線;向西,有西寶、寶中線;向北,有包西、太中線等;向南,有西康、寶成線等。

      集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站,設計領先、超前,年旅客發送能力高達8000萬人。未來,西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接,西安鐵路樞紐地位將更加凸顯。

      今年4月1日,西安北至北京西動車組列車開行,大大縮短了從西安到北京的時間。同日開行的西安北至漢口動車組,更是受到網友的熱贊:“朝聞雁塔晨鐘,暮賞黃鶴絕景”。7月1日,西安至延安動車組列車開行,陜北的“羊肚帕帕”闊步走進了“動車時代”。

      到今年年底,石武客運專線建成后,鄭西客運專線將與石太、武廣、京石客運專線銜接,我國中部地區將形成高效便捷、快速安全的快速客運通道。屆時,西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達距離將大大縮短,西安與全國各大城市“一日交通圈”的夢想就要實現。

      根據國家《中長期鐵路網規劃》和《關中—天水經濟區發展規劃》,“十二五”期間,在陜鐵路建設將投入項目約30個,總規模約3000億元。到2015年,陜西鐵路正線里程將增加2200公里達到8500公里;復線長度增加1400公里,復線率達到73.7%;電氣化鐵路增加1050公里,電氣化率達到90%。

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